在广袤的内蒙古西部，一条钢铁巨龙正蜿蜒于曾经黄沙肆虐的土地上。作为国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，包银高铁不仅承载着区域经济发展的期盼，更在风沙防治领域展开了一场现代化的生态实践。它继承包兰铁路治沙智慧，并实现技术全面升级，为生态脆弱区建设高等级铁路树立了新标杆。
包银高铁正线全长519公里，其中包头至惠农段长422公里。沿线经过乌兰布和沙漠和库布齐沙漠边缘地带，全线共开展风沙路基防护50.5km，尤其在DK294至DK352的区间范围沙害情况最为明显，周边生态环境脆弱，人烟稀少，风沙路基段落达45.6公里。作为设计时速250公里的高速铁路，其对线路平顺性、稳定性有非常高的要求，风沙防治成为确保运营安全的关键一环。
风沙路堤航拍。 资料图
在这里，路基外部防风治沙体系主要由空置带、植物防护带、工程防护带、植被保护带和外部围栏等构成。据中国铁设包银高铁包惠段总工程师武希涛，介绍项目充分借鉴了包兰铁路六十余年治沙经验，构建了完善的综合防护体系。针对路基本体边坡，采用拱形骨架和六边形空心块等圬工防护结合固沙植物的结构形式，宛如为路基披上“蜂巢铠甲”，实现了工程固结与生态固沙的完美融合。
绳式草方格沙障+高立式阻沙栅栏。 资料图
“绿水青山就是金山银山”的理念贯穿建设始终。包银高铁植物防护带外侧种植柠条、梭梭、紫穗槐等高大灌木如同“边防军”，率先抵御风沙；内侧种植小叶锦鸡儿、沙冬青等低矮灌木等作为固沙“主力军”，多条带进行植物固沙、防沙。同时，结合工程防护带设置的高立式阻沙栅栏和地表方格沙障，在植物生长的前期辅助固沙，以及最外侧设置植被保护带对原生地表植物等进行围栏封育等措施，全方位、多层次地打造了一条集防风固沙、水土保持、生物栖息功能于一体的生态廊道，使高铁列车得以在“绿色长廊”中平稳穿行。从包兰铁路“一个格子一寸绿”的艰辛起步，到包银高铁“一片长廊一幅画”的智慧构建，一代代铁路治沙人将汗水浇灌成绿洲。
扰流格式沙障+高立式阻沙栅栏。 资料图
包银高铁的治沙实践，不仅展现了我国在沙漠铁路工程领域的最新水平，更深刻诠释了“三北精神”，为构建人与自然和谐共生的美丽中国书写了新的篇章。
