今年以来，中国国家铁路集团有限公司持续推进关键领域核心技术攻关，不断深化科技体制机制创新，铁路科技创新整体效能稳步提升。从高原天路到东部平原，从时速400公里到智能重载，一系列创新成果密集落地，我国铁路技术水平的世界领先优势持续巩固。
科技创新离不开好的制度保障。国铁集团科信系统建立了年初工作会、季度线上会、半年现场会的定期会议机制，推动全路科信系统统一思想、高效推进。同时，组织开展区域科技创新交流研讨，探索建立国铁企业与属地高校院所常态化合作机制。6月底在成都举行的首次区域铁路科技创新研讨会上，成都、昆明、乌鲁木齐等铁路局与15家高水平研究型大学、3家中科院研究所面对面交流，在多个技术方向形成合作意向。产学研用融通创新的路子越走越宽。
川藏铁路科技创新成果落地应用成效显著，高原长隧道(群)内燃机车运行研究试验、川青铁路双边供电运维和应急试验顺利完成。备受关注的CR450动车组样车已在渝厦高铁渝黔段完成运用考核，目前继续在雄商高铁完成剩余考核里程。单列试验时速453公里、交会相对时速896公里的纪录，正在被这列全球最快高铁不断刷新。铁路“人工智能+”行动有序推进，“人工智能+”科研专项已经启动;5G-R系统在合新铁路的试用考核持续进行，系统运行保持稳定。
时速200公里动力集中动车组运用考核有序推进。CTCS-1级列控系统完成样机研发及系统集成测试，正在环行道开展试验。在重载领域，我国自主研发的3.5万吨重载群组列车完成世界首次自动编队驾驶试验，7列5000吨级列车靠无线信号“并肩作战”。车站数字化轨道电路技术通过国铁集团技术评审，达到国际先进水平，实现了普速铁路数字化关键装备从0到1的跨越。我国主持制定的《适应高速铁路要求的安全设备》标准由UIC正式发布，标志着我国系统规划、主导制定的14项UIC高速铁路系统级标准全部完成。
下半年，国铁集团科信系统将紧抓新一轮科技革命和产业变革机遇，大力推进铁路基础研究和关键核心技术攻关。从跟跑到领跑，中国铁路正以扎实的创新步伐，向着更高目标稳步前行。(帖中华)
