2月5日清晨，春运的第四天，当阳光洒在内蒙古东部广袤的雪原上，珠珠线(珠斯花至珠恩嘎达布其)铁路沿线最低气温已骤降至零下35℃。寒风裹挟着细碎的冰晶，在钢轨间呼啸穿梭。此时，来自中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段贺斯格乌拉线路车间的10名职工身着厚重羊皮大衣、头戴防寒帽正手持工具，在铁轨旁紧张忙碌――他们正在进行春运期间的线路冻害整治作业，以确保煤炭运输大动脉的安全畅通。
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
珠珠线作为内蒙古东部煤炭外运的重要通道，春运期间繁忙的煤炭运输，线路的冻害整治直接关乎能源保供大局。 “冻害”是严寒地区铁路特有的病害，冬季土壤冻结导致路基不均匀膨胀，引发钢轨高低起伏。“若不及时整治，轻则影响列车平稳运行，重则威胁行车安全”现场负责人贺斯格乌拉线路车间主任刘炳欣向记者说道。
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
7时整，“封锁命令已下达！”防护员苏万程的喊声穿透寒风。在珠珠线166公里作业现场，职工们迅速分成两组：一组拿起内燃捣固镐、内燃螺栓扳手奔向作业点，另一组用铁锹和耙子清理轨枕盒内的积雪和石砟。青工宇鑫尧的睫毛已结满冰晶，他边扒砟边笑：“这比挖宝还刺激，每铲下去都可能藏着‘冻害密码’！”
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
“道尺给我！”班长张洪锐俯身趴在钢轨上，呼出的白气瞬间凝结。他每走两步便弯腰测量轨面标高，用石笔在轨枕上标注：“这里垫3mm，顺坡方向往东！”职工们紧随其后，用内燃扳手松卸扣件，螺栓与钢轨碰撞发出“叮当”脆响。 “大家都紧紧手，气温低，室外作业一定要注意人身安全。” 班长张洪锐说道。青工赵昊轮起液压起拨道器插入钢轨下方，将钢轨抬升毫米级精度，随后大家把一块块胶垫放入钢轨下面，使钢轨两头的水平一样，冻土坚硬如铁，工具与钢轨碰撞发出清脆的金属声，在寂静的雪原上格外清晰。
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
通辽工务段组织人员对珠珠线进行冻害整治作业。(张雪 摄)
目前珠珠线的一个“天窗”时间长达4个小时，在寒风中职工们的脸上早已挂满了冰霜，“最冷时脚趾头失去知觉，但看到煤炭列车能平稳通过，值了！”青工张羽搓着冻僵的双手说。像这样的长达4个小时的作业时间，他们能整治近1.5公里的线路冻害任务。
11时整天窗结束，在零下35℃的寒风中，职工们的身影与钢轨融为一体，铁路职工们用冻僵的双手和滚烫的初心，筑起了一道守护能源安全的坚实屏障。
