物流通道有多宽，开放格局就有多大。10年间，大湾区中欧班列累计开行进出境班列超3600列，发运货物超37.6万标箱，服务辐射欧亚20多个国家、40余座城市。从单线始发到枢纽组网，从零散发运到常态化高频运行，一趟趟班列驶向欧亚大陆深处，也把铁路物流的开放之路越拓越宽。
通道做优，靠的是时效和稳定。国际班列要赢得市场，不能只靠“能运”，而要靠“运得快、运得稳”。增城西站常态化开行的全程时刻表中欧班列，以公交化、准时化、标准化运输，把传统货运的时效短板一步步补上。向西，“中吉乌”铁公多式联运班列实现全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；向南，依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间的跨境贸易开辟高效新通道；海铁联运班列直达盐田、南沙两大世界级港口，货物“到站即入港”，物流成本可降低约20%。当一趟班列能同时把时效、成本、稳定性都做到可预期，品牌影响力自然随之提升。
产品创新，靠的是多方式互补成网。开放格局不能只靠一条通道、一种方式。铁路部门持续创新联运产品，“铁路干线+航空快线”铁空联运新模式补齐业态短板，与跨境班列形成互补的立体通道格局。沿海、内河港口推广的“一单制”联运产品，常态化开行的粤港澳大湾区至京津冀、珠三角至长江港口多式联运“一单制”班列，一系列举措不断丰富联运业态、完善产品谱系。铁海、铁水、铁空、铁公多方式联动，国内国际通道相互衔接，有效提升联运效率、降低客户物流成本。
协同发力，靠的是跨区域统筹联动。开放格局的拓展，离不开跨区域、跨方式的统筹协调。依托中国多式联运发展联盟成立带来的发展机遇，广州区域铁水联运工作组充分发挥统筹协调作用，整合泛珠三角及华中、西南区域多方资源，破解联运链条中的堵点难点，推动实现设施联通、研发联合、服务联动，加速打造协同高效、全程可控、无缝衔接的标准化联运产品体系。广州铁路物流中心推动肇庆至天津“一单制”铁水联运班列落地，全程运输时长较传统模式缩短三分之一，仅需8天即可抵达，综合物流成本显著降低。协同顺了，通道才真正畅起来。
从增城西站的一列班列，到贯通17国34城的网络；从单一铁海联运，到铁公、铁空、铁水多方式互补——铁路物流的开放格局，正从一条条线路的打通，走向一张张网络的成型。站在“十五五”开局之年新起点，持续加密班列供给、深化多式联运、攻坚总包业务，以枢纽能级提升、装备迭代升级、数智技术赋能和站货协同增效，大湾区中欧班列必将在联通内外、辐射欧亚的开放格局中展现更大作为，为畅通国内国际双循环注入更强劲的铁路物流力量。(李松林)
